第79章 海试二（2/2）

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一旁的王建军听后，带着些许不满回应道：“如果要安装同步马达的话，那干脆就直接采用电力推进系统好了，何必还要使用蒸汽机呢？”

“老王，船桨扇叶有没有装反推装置啊？不要和泰坦尼克号一样”张辉接着调侃问道。

“我只是化学老师，是人不是神，那个调整叶片弧度反推我设计不来，要不你来试试”王建军揶揄问张辉。

“我收回刚才说的话，当我没说”

双发双桨的速度提升比单发快多了，海事学员在报告道20.5节时固定了下来.

“通风锅炉加压测试极限速度”王东吩咐道。

在喇叭口通知道锅炉房后，本来脸盆大小的通风口被仓门打开，海风带着新鲜空气直接涌入锅炉房。

本来温度就极高的还光这膀子加煤这下都受不了，温度太高了，在疯狂加几铲煤后退出锅炉房，

火红色的煤再通风灌入大量氧气后变得白色炽热，眼睛不敢直视。

通风加压这种情况很少，只有在一战的海战为了抢站“T”字头猛然加速才会使用，而且时间不能超过一个小时，不然锅炉都会被烧红变形，人也受不了这个温度必须穿隔热服。

不过测试是必须要的，还有暴力测试还没开始。

在经过通风加压之后，这艘船只的速度竟然达到了令人咂舌的 23.5 节！如此惊人的速度让整个船体都开始微微颤抖起来，仿佛在向众人诉说着它所承受的巨大压力

。要知道，这可不是一艘纯铁打造的坚固战船，而是采用铁肋木壳结构建造而成的，其稳定性相较于纯铁船自然是逊色不少。

就这样持续运转了整整 10 分钟之后，站在船头指挥的王东果断地下达了关闭通风仓的命令。随着通风仓的缓缓关闭，船只的速度也逐渐慢了下来。当速度稳定在 20 节时，王东又紧接着下达了新的指令——进行转弯测试。

只见船员们操控着舵轮，整艘船在海面上划出一道优美的弧线。而最终的数据显示，这次转弯的倾斜度完全符合最初的设计要求。

说到这里，不得不提一下这艘船独特的急刹车方式。它既不像泰坦尼克号那样通过曲轴反转来实现紧急制动，也并非直接改变扇叶的正反弧度。

实际上，设计师巧妙地在传动轴的两侧分别安装了齿轮。当前面的齿轮相互咬合时，船只便会向前行进；而一旦后面的齿轮完成咬合，那么船只就会瞬间进入反转状态。这种原理其实与离合器更换齿轮颇为相似，但操作起来可要复杂得多。

值得一提的是，在 20 节的航速下且处于空载状态时，这艘船仅需航行 0.5 海里就能完成一次急刹车动作。这样出色的性能，即便是放在这个时代，也是相当出众的。