第79章 海试二（1/2）

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“报告，航速7节”

“报告，航速7.5节”

“报告，航速8接”

……

随着速度不断提升提升，船只惯性加推力.

船速达到这个世界欧洲最快的飞剪船12节的速度并迅速超过。

“报告，船速13节”

“报告，船速14节

“报告，船速15节”

“报告，船速16节”

“报告，船速16.5节”

终于，经过一个小时高速测试，空载单发双桨的最高速度测试结果出炉了！这个关键的数据将决定着这艘新型船只在未来航行中的表现。

紧接着，进入到下一项重要的测试——高速转弯时船体的稳定性。

无论是向左转弯还是向右转弯，船员们都仔细观察着船体的倾斜程度。令人欣喜的是，不管是哪种转向操作，船体的倾斜度均完全符合预先的设计要求，这无疑给整个团队打了一针强心剂。

在对一号舰的各项数据进行详细记录之后，他们又询问了关于二号舰的相关情况。经过对比发现，两艘舰船的数据相差无几，这意味着它们在性能方面保持了高度的一致性。

随后，激动人心的时刻到来了——开始测试双发双桨的速度。当分别连接好一个扇叶后，船舵手突然紧急汇报道：“报告长官，目前出现异常状况！两船桨的转动速度并不一致，导致船体向左偏离了两度！”听到这个消息，王东毫不犹豫地大声下达命令：“立即修正船体航道！”

原来是一号锅炉已经处于最佳工作状态，但二号锅炉的转速尚未充分发挥出来，从而造成了这种一快一慢、船体偏左的局面。

在往二号锅炉里添加煤炭以提升炉内压力。随着时间的推移，二号锅炉逐渐跟上了一号锅炉的转速，舵手也慢慢回转修正了船体的位置。在大家的共同努力下，船舶的速度稳步提升起来。

然而，就在这时，张辉提出了一个疑问：“难道我们的设计存在缺陷吗？为什么没有安装同步马达来确保两个船桨的转速始终一致呢？”