第309章 汽车三大件核心技术（2/2）

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两人的都非常的明白叶尘的意思，但是，想要做到完全自主的造车，难如登天！

可两人哪里知道，叶尘可是开挂的男人，没有什么是不可能的！

听了两人的话，叶尘陷入了沉思，其实叶尘早就做过相关的调研。

两人所说，也都是从实际出发的客观分析，并没有什么不对。

此时叶尘则是进入了系统界面开始浏览汽车方面的技术。

在此之前，叶尘已经拥有了新能源方面的超级动力系统全套技术，三电一体的纯电动汽车核心技术。

但是，燃油车在目前的发展情况来看，还是不可替代的存在。

所以叶尘也有想要发展燃油车的想法，在汽车方面的技术，系统可是罗列了一大堆。

真的就是太多了，看得叶尘都眼花缭乱！

叶尘再次筛选了汽车三大件的核心技术。

然后选中了领先水平为当前发展状况的20年左右的技术。

最终叶尘看中了一个叫智能电辅整车平台的整套技术。

这里三大件包括了电控平稳底盘技术、双模变速传动技术、双直喷压燃轻混发动机技术。

当然这些技术可都是避开了当前世界专利壁垒的技术。

拿电控平稳底盘技术来说，其结构和麦弗逊独立悬挂差别并不算大。

就是在细节方面，这技术有了很大的变动。

主要汽车底盘的调教是最难突破的一个技术，这需要长久的积累才调教出一个好的底盘。

它不像发动机可以用参数说话，也不像变速箱可以用档位来衡量，底盘的好坏，很难用确切的数据来评判。

当然，这个底盘技术，并不局限于轿车，在越野车上面也同样适用。

区别在于结构上有没有大梁承载的问题。

叶尘虽然并非专业人士，但也知道这样电控辅助调节的技术，更能适应各种不同的路况。

也更能提高驾乘感受、操控感受、通过性以及支撑性能！

当然也更能体现出车身的刚性和安全性能。

另外一个双模变速传动技术，这个技术造出来的变速箱和传动系统，和当前主流有点不同。

当前主流是以樱花系的CVT无级变速和欧米系的AT变速为主。

当然也还有手自一体、双离合变速、传统手动变速箱等主流变速箱。

CVT无级变速结构简单最为平顺但缺乏爆发力。