第1443章 撒哈拉大铁路（2/2）

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袁世凯的话，让段祺瑞深以为然的赞同道。

“确实是如此，这条铁路军事意义重大啊，就是……”

手指着高耸的铁路桥，段祺瑞说道。

“慰亭你看，铁路经过撒哈拉沙漠部分，差不多都是用这种高达十余丈的木制铁路桥建成，这样的木桥，木梁很容易被摧毁啊，如果英国人派遣精锐分队的话，很容易被”

在沙漠中修建铁路，并不是说把轨道铺设到位就万事大吉的，要知道沙子具有很强的流动性，稍微风一吹，就可能把轨道给覆盖住了，导致列车无法通行，为了避免轨道被风沙覆盖，通过撒哈拉沙漠的部分路段，就采取修建高架桥的方式，让铁路离开沙子表面，但这也导致铁路施工成本大幅度上涨，而为了降低成本，帝国铁路工程师们充分借鉴了美国修建太平洋铁路的经验，采用了木架桥。

之所以用木材而不是用钢铁来建桥，主要是因为非洲中部有大量的森林，所需的木料可以就地取材。不但建造的工艺相对容易，而且与钢铁材料相比，造价也会更低，毕竟只有伐木成本。

“哎呀，破坏了就再修就是了，修建木桥是很容易的……”

说话的是曹云达，这个毕业于帝国陆军军官学校的陆军上校，指着车窗外因为明显弧度而映入视线中的木架桥说道。

“我有几位同学就参加的撒哈拉铁路的修建，他们说如果铁路被破坏，重新修建也就只需要两到三天的时间，而且撒哈拉沙漠的自然环境也非常适合木架桥，虽然根据美国的经验木架桥的寿命很短，如果不加维护，一般只能使用20年左右。但是在撒哈拉，这里的降水量很少，所以木架桥的寿命很长，根据他们的估算，寿命应该在40年左右。”

这倒也是事实，毕竟降水量少，木材腐朽的速度自然就非常缓慢。

说罢，曹云达用赞叹的语气说道。

“我听说，在撒哈拉铁路中最高的木架桥有足足超过63米的大桥，真的很难想象啊……”

其实，在北美如此高大的木架铁路很常见，但是对于这些初来乍到的大唐军官们来说，如此高大的铁路桥确实非常罕见。

“帝国工程学发达可见一般啊！”

在这些军官们不由发出一阵感叹声，盯着车窗外的沙漠，听着同僚们的赞叹道。袁世凯突然有一种感觉，或许早在十年前，帝国就已经处心积虑的在准备这场战争了，这座铁路桥，可不就是明证嘛！

突然就像是想起一个笑话似的。袁世凯说道。

“法国可以通过中非大铁路运输物资，可是英国人可怎么办啊！他们的物资可是需要从印度和非洲往英国本土运输的，但是无论是在印度洋还是在大西洋，都有帝国和法国的舰队。英国人的商船队怎么能够绕给他们呢？”

尽管他的问题有些杞人忧天，但确实，英国确实面对着这方面的困难……

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(本章完)