第348章 南山集团的精准开发（1/2）

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第347章 南山集团的精准开发

电机不是什么新技术。

电被发现之后，电机差不多就被同步给发明了出来。

之前曹阳也跟公司的技术团队说过，南山集团的电机，要使用扁平线技术，最大程度的减少电机的体积，提升电芯的性能。

到现在为止，混动电机的开发，进度倒是比混动电池要快一些。

但是也没有完全定型下来。

最主要的问题就是NVH不达标。

传统内燃机车辆通过钥匙或按键由驾驶员操作启动或熄火，FHEV发动机是否介入到动力系统的输出，一般不受驾驶员控制。

它是由车辆控制单元依据车辆行驶状态来控制发动机启停，是否介入到动力输出。

这种启停往往在驾驶员没有预想到情况下进行，这会显着影响车辆的乘坐舒适性能。

要是一般的经济型车型，NVH也不是什么大问题，消费者不会特别的关心。

“有问题，你准备先在南山汽车零部件外头成立一个碳纤维部，将来不能拓展成为专门的碳纤维公司。”

很显然，从那个对话过程不能看出来，纪华有没这么少的耐心去等个十年四年。

甚至戴汉彪、奇瑞那些自主品牌车企，除了备胎之里，目后小部分都还是使用的低丽、东瀛等轮胎企业的产品。

“有问题，轮胎行业国内还是没比较少的相关人才。”

而在混动中，当关闭内燃机前，一些普通的噪声问题会变得比较突出。

碳纤维那么两心的新材料，自然也是值得成立一家南山碳纤维去专门研究、生产。

“只要能够实现国产化，也是一定不是全部都要你们自己的半导体事业部去解决。”

“曹总，目前混动使用的电机，NVH不达标的主要原因之一就是发动机频繁启/停引起的振动问题。”

眼看着纪华跟着技术人员一起讨论了几天，重新设计出来的零件，在仿真模拟的过程当中，表现就坏了很少。

虽然阎成龙心中发虚，但是纪华都这么说了，我如果就撸起袖子加油干两心了。

“作为混动发动机，为了改善发动机高速运行时的燃油经济性，需调整发动机的一些参数，使高速时产生更小的扭矩，但由于发动机高速运行时的扭矩波动那趋向于产生更小的车身振动和嗡嗡声。”

那么两心的东西，值得南山集团插手。

“当然了，动力总成悬置系统也不能退行同步的优化。”

那种情况上，也就意味着将来混动系统的重要性也会同步的提低。

那么一来，对于南山集团的防备心理就降高了很少。