第1361章 国资委介入（2/2）

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赵晋阳没有等待回答，自问自答：

“说明‘智选模式’这条路径，至少在当前阶段，是被市场验证成功的。

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它有效整合了华兴在品牌、技术、用户运营方面的优势，和传统车企在制造、供应链、资质方面的积累，产生了‘1+1远大于2’的化学反应。”

他端起茶杯，喝了一口，语气依旧平和，但内容却开始切入实质：

“市里，包括省里，都有领导在关心。

我们辉瑞，作为国内汽车行业的‘技术派’代表，研发投入一直不低，基础也很好，面对这样的行业新动态，我们有什么思考？有什么应对？

有没有可能，也去探讨类似‘智选模式’的合作，为我们辉瑞品牌赋能，为芜湖的汽车产业升级注入新的强劲动力？”

话音刚落，会议室里出现了短暂的寂静。

显然，赵晋阳这番话，直接定下了今天会议的基调。

他不是过来讨论“要不要”合作，而是讨论“如何”合作。

来自出资人代表、地方政府的意志已经清晰地传递出来。

总经理罗世宏清了清嗓子，率先开口：

“感谢赵主任的指导和关心。

集团领导班子对行业变革一直高度重视，对于华兴与西风小马的合作模式，我们也组织了专门团队进行跟踪研究。

确实，‘智选模式’取得了令人瞩目的成功，其背后的逻辑值得我们学习。”

他话锋一转，语气变得审慎：

“不过，具体到我们辉瑞是否要引入，以及如何引入这种模式，还需要综合考虑多方面因素。

首先是我们自身的品牌战略。

‘技术奇瑞’是我们的立身之本，我们有星途冲击高端，有捷途主打性价比，有新能源系列开拓新市场，品牌矩阵正在完善。

引入一个外部公司深度合作，品牌如何定位？与现有车型互补还是冲突？市场会不会混淆？”

分管战略投资的副总李振华扶了扶眼镜，补充道：

“郭总提到的问题很关键。另外就是合作条件。

我们研究过华兴与西风小马的协议框架，虽然具体细节不公开，但大致模式清楚。

华兴掌握产品定义权、核心技术、品牌营销和用户入口，西风小马主要负责制造和部分供应链。

这种模式下，西风小马某种程度上更像一个‘代工厂’，虽然利润分成可观，但长期看，核心技术能力和品牌溢价能力是否会被弱化？

我们辉瑞发展到今天，拥有完整的研发体系和核心技术积累，如果合作，我们出让什么？换取什么？这个度需要反复权衡。”

法务总监钱峰也适时发声：

“从法律和风险角度，这种深度绑定的合作，知识产权归属、决策机制、利益分配、退出条款都非常复杂。

西风小马当时是生死存亡之际，谈判地位弱，可以接受很多非常苛刻的条件。

我们辉瑞体量、地位、谈判筹码完全不同，能否争取到更公平、更有利于长远发展的条款？

如果条款不利，未来可能产生很多纠纷和隐患。”

这些发言，代表了会议室里相当一部分人的疑虑。

反对的声音并非纯粹是派系斗争，也不是为了反对而反对。

很多想法是基于现实利益、品牌战略和风险控制的理性考量。

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