第62章 客舱也是机长的‘地盘\’（2/2）

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所以需要将一切隐患都掐灭在萌芽状态。

完成了‘全套鸟击检查套餐’，陆轻舟这才收回目光。

扭头看着陈冰冰问道，“你是先去机场候机大厅等我们呢，还是和我再回飞机上去？”

陈冰冰有些奇怪，“你还有别的事没有忙完？我还以为你检查完了咱们就可以走了呢。”

她以为陆轻舟检查完了飞机后就没有别的事了呢。

陆轻舟摇头道，“事情多着呢。”

“很多人以为客机抵达目的地机场以后，飞行员把飞机扔在机场，就可以下班了。”

陈冰冰眨了眨眼，满脸疑惑，“不，不是吗？”

“当然不是了。”陆轻舟耸了耸肩，无奈道，“事情可多着呢。”

“所以往往航班四五点钟落地成功，我们通常得忙到六七点钟才可能下班。要是遇到别的乱七八糟的事，就像今天下高度的时候突然撞鸟了，说不得下班时间更晚呢。”

这不是陆轻舟夸大其词。

而是事实。

通常情况下。

当飞机抵达目的地机场之后，机长可不是把飞机停在跑道上就完事了。

而是要不停地与地面管制进行沟通，保持密切联系，然后获得滑行路线和停靠具体停机位。

机场就跟停车场。

再豪横的司机（机长）都得服从保安（管制）的安排。

而且飞机在滑行过程中，还要注意观察落地机场的各种标识和信号，确保飞机的滑行安全。

当飞机稳稳停在停机位之后，还要拉起手刹，关闭发动机和相关系统，然后配合地勤设置轮挡，固定飞机。

这还没完。

机长在关闭飞机发动机之后，还要对关键系统进行简要检查，包括飞行仪表、发动机参数、液压系统、电气系统、通讯系统等等，以确保飞行在着陆后各系统状态正常。

如果发现任何异常情况，必须及时记录并上报给航空公司，再由航司调度中心反馈给航司机务进行维修。

如果飞机无异常，机长也得在飞行记录薄上详细记录此次航班的飞行时间、起飞和降落时间、飞行途中发生的所有事件，包括气象变化、设备故障、空中交通管制指令等等，以便为后续的航班提供参考和记录。

而且机长和副驾都需要填写飞行报告，总结航班的整体情况，比如飞行性能、燃油消耗、机组协作等等。

机长和副驾完成飞行报告之后，可以视情况召开一次短会，短会的内容主要是对此次航班进行总结和反馈，讨论执飞任务中遇到的问题，以及工作的表现和需要改进的地方等等。

机长也会和乘务组进行及时沟通，了解客舱情况。

接下来。

就是飞机权限的交接了。

机长会将执行完飞行任务的飞机移交给地面机务人员，由地面机务人员进行维修、检查和保养，同时事无巨细的向他们反馈飞机在飞行过程中遇到的任何故障和异常情况，并且提供飞行记录和相关数据，以便机务进行后续的维修、检查和保养工作。

同时机长也会和地面工作人员进行沟通，反馈此次航班存在的所有问题，比如说登机流程、行李装卸、客舱清洁等等.....