第104章 日本金融格局与调整（1/2）

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“少爷，关于钢铁公司们的请求，答复都已经发送出去了。不过，和嘉吉的合作项目要怎么处理呢？”

金融救助委员会这边，金融救助的主要工作基本已经接近尾声。

詹姆斯一边担任杜鲁门的秘书工作，一边跟在杜鲁门身后问道。

“和嘉吉的合作是个长期项目。就算顺利，最早也要到明年年末才能收获并囤积物资，而要确保相关基础设施，还不知道得花上几年时间。”

不能总想着21世纪那种大规模种植模式。

杜鲁门可没办法一下子搞来21世纪才能看到的巨型拖拉机。

纽约兵器局研发出无限轨道后，最近拖拉机产业有了飞跃式发展，我们最多也就是在农机方面对水稻种植提供一些辅助。

但即便如此，也比普通农民的手工劳作要快得多，效率也高得多。凡事都得相对来看。

“就当作长期投资吧。反正目前也只是达成了股份交换的谅解备忘录。”

就算失败了也无妨。

毕竟已经获得了美国中西部大平原的部分股份。

从长远来看，就算为垄断大米市场进行的资本投资失败，也不是什么糟糕的选择。

还是得为失败做好准备。

倭国支付银行未来会有大量分红，就算嘉吉陷入困境，杜鲁门也能用钱把它救起来。

“听说美国农业部已经派人去香港了。农业部认为清是个潜力巨大的市场，他们一直都很需要谷物产地。”

要是能成功进入中国市场自然最好。

要是进不去呢？那就拿下中西部大平原的股份。

资金不足就补上。

就是这么简单。

“对了，听说美国的托拉斯企业还在不断涌入。”

“是的，这是目前资产分配情况的清单。宾夕法尼亚铁路为了满足标准石油想要的供应链，已经收购了倭国的一些铁路。”

石油市场被标准石油占据了。

倭国是石油进口国而非出口国，所以标准石油作为炼油公司，处于供应商的地位。

煤炭市场也是如此。

“航运业呢？”

“正在进行收购合并的手续。之后，计划通过杜鲁门投资银行，为在纽约证券交易所上市做企业公开的相关工作。”

“手续费肯定能赚不少。”

航运业方面，杜鲁门把包括冠达海运在内的美国、法国、比利时、德国、荷兰等国的大型航运联盟进行整合，将那些像综合商社一样倒闭的中小型航运公司收购合并，扩大了规模，然后以更高的价格出售。

我们保留了25%的股份。

“电气通信领域被通用电气（GE）和美国电话电报公司（AT&T）接手了。据说他们本来就已经深度涉足倭国的电气通信领域，所以很方便。”