第102章 瓜分铁路（1/2）

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美国的托拉斯企业相关人士纷纷入境倭国。

这些巨头们在三井银行东京总部的会议室里，热烈讨论了未来的计划，并决定在倭国支付银行的协调下有序行动。

“从铁路开始吗？黑色星期四要来了啊。”

倭国经济咨询机构，倭国支付银行作为牵头者，决定从率先民营化的铁路开始进行调控。

杜鲁门和铁路托拉斯的董事们一同前往东京的倭国递信部。

东京递信部，由吉川递信次长接待了我们。

“你们是听了大藏省的发布才来的吧？没错，铁路民营化即将推进。”

吉川递信次长一边用手帕擦着额头的汗珠，一边迎接倭国支付银行和美国托拉斯的巨头们。

在巨大的会议室里，身形矮小的倭国人和身材魁梧的铁路董事们共处一室，对比十分鲜明。

尤其是经历过残酷镀金时代的铁路董事们，面容凶恶，身材壮硕。

递信部官员们的表情，仿佛下一秒就要哭出来。

“吉川次长，据我们所知，倭国铁路法与托管金融紧密相关。”

作为金融救助委员会总裁，杜鲁门·摩根代表众人发言。

“是的，没错。正如你所说，我们递信部的铁道厅原本希望运营国营铁路，但民间资本蜂拥而至，导致情况变得非常复杂。你也知道，铁路的资金由铁路公债提供，铁道厅给予支持，条

件是民营运营15年，之后再国有化。只是最近由于战时体制，一直由国营运营。”

吉川递信次长说着，翻出几份报告。

这可真是个麻烦事。

公债本质上是债券，但实际上15年后会转换为股票，类似于可转换债券。

所以，倭国递信部根据公债的期权，既可能成为铁路的股东，也可能只是债券持有者。

到目前为止，铁路法一直按照前15年民营运营，15年后国有化，由国家运营的条款施行。

“该死。”大北方铁路的希尔董事抓了抓头发。这实际上是铁道厅和民间铁路资本之间权力博弈产生的怪异结构。

但在原本的历史中，1906年铁路将实现国有化转换。

“也就是说，如果我们接收铁路公债并修订铁路法，就能投入额外资金，进而收购倭国的铁路，对吗？”

“是，是的。有GHQ在，修订铁路法应该很简单，我们递信部会按照与大藏省讨论的结果，将铁路公债交给你们。”

吉川递信次长完全摆出了顺从的姿态。

东京战犯审判的处决方式虽然未公开，但明眼人都知道是怎么回事。

“吉川递信次长，你没必要这么害怕。虽然铁道厅负责陆军运输，但也正因如此，铁道厅不是暂时从民间收回了铁路运营权吗？”

这就是铁道厅的吉川递信次长未被作为战犯起诉的原因。

要是他在东京战犯审判中被处决，铁路运营权可能又会回到民间。