第406章 二级维修能力（2/2）

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APG-63具有多种对空工作模式，可以根据不同的搜索方式或选择的交战模式来选择不同的脉冲重复频率（PRF）：远程搜索，使用中高PRF，根据飞行员选择的搜索距离（18.5至296千米）确定PRF，以期获得较好的迎头和尾追搜索效果。

速度搜索，使用高PRF，专用于迎头高速接近的目标；近距搜索，使用中PRF，用于格斗时为响尾蛇导弹和航炮提供数据，具有16、32、64千米三种探测范围，可以跟踪多个目标。

作为以上三种模式的备份，APG-63还有一种非PD模式，使用低PRF，只能提供上视能力，因为非PD模式无法过滤地面杂波。

此外，APG-63还有多种提供特殊功能的模式，包括：信标模式，用于向空中飞机的敌我识别系统（IFF）发射询问信号；手动跟踪模式，作为自动跟踪模式的备份。

被动模式，用于监测外部雷达辐射信号，同时自身只发送微弱脉冲，以尽可能减小自我暴露的可能性；地图测绘模式。

1973年，APG-63雷达投入使用。

1979年，该雷达装备了可编程信号处理器，这是其首次在机载雷达上应用。

这使得系统通过软件编程就可以适应新的战术、使用模式以及武器系统，而无需进行大规模硬件改进。

1986年，APG-63停产，共生产大约1000台，装备所有F-15AB型和早期F-15CD型。

但是APG-63并不完善。其平均维修间隔时间（MTBM）不到15小时。

对该系统的航线可更换件（LRU）的技术支持日益困难。原因之一是很多部件采购困难，而采用新技术部件则往往要求重新设计系统而被迫放弃。

另一方面，持续恶化的可靠性影响了飞机的部署。

如果航空站没有二级维修能力，就无法对雷达故障提供技术支援。

此外，由于设计时的局限，APG-63事实上没有多余的处理能力和存储能力来升级软件，应付日益增大的威胁。为此，从F-15CD后期型开始换装APG-70雷达。