第171章 一起出车祸（2/2）

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白色大货也成了特斯拉的一生之敌。

虽然眼下的算力很小，但是马斯克的胆子很大。

不仅想搞纯视觉系统，他还想要脱离Mobileye。

因为Mobileye太传统太保守了，最核心的东西迟迟不肯与特斯拉共享，尤其是一些还在实验中的新模式，不肯让特斯拉参与进来。

这让马斯克非常难受。

核心的算法系统，核心的车载芯片，这些东西还是不能够交给别人，一定要自己做。

从最初，马斯克其实就深深懂得这些道理。

他做汽车，做火箭，都是这么硬生生杀出来的。

眼下，与Mobileye合作也只是权宜之计。

而后的特斯拉一度牵手英特尔和英伟达，最后终究还是使用了自研的车载芯片。

2020年，特斯拉四代系统搭配自研芯片，算力已超400TOPS，可见他其实一直以来都有自己掌握核心技术的野心和计划。

不过那是后来了，现在这个情况马斯克确实觉得不大好意思，特斯拉与Mobileye合作，实现的检测只有30左右的FPS。

这么低的帧数，在自动驾驶当中属实有些拿木棍战AK的味道了。

因此，当马斯克第一次从谷歌那边得知，孟繁岐的YOLO算法最高可超200FPS的时候，整个人都是晕的。

这速度也太离谱了吧？

孟繁岐随后又数次更新了残差网络，移动端设计和重参数化等，这让马斯克看到了新的希望。

可问题又来了，Mobileye不肯分享最核心的东西给他，马斯克也不肯分享这些东西给Mobileye，这个算法升级该怎么做呢？

两边可以说是双向奔赴了。

Mobileye提供的是完全封装打包好的服务，马斯克没有办法将它们的系统继续拆分，自己改装。

也就是说，虽然他拜托孟繁岐做了很强的图像特征提取算法，又再次委托他两次优化这个方法的速度。

可只要一日不摆脱Mobileye自行研发，他就没有办法实际地将这个好东西投入使用当中。

这让马斯克血压很高。