第54章 “甘露之变”之后的大唐（一）（2/2）

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我国内陆水系交错纵横，很多水系连接大海，这对于商品的运输有很大的便利。

水上交通的发达必然使得我国的船舶业得到了迅速地发展。

隋唐时期建造船舶的材料，大都选用较为坚硬耐久的楠木，其次是樟木，有些地方建造也采用木兰、杉树等。

因为这些木材大都产于长江流域和珠海流域，所以隋唐时期的造船业也都集中于江南地区。

隋唐时期在造船工艺技术方面有了很大的进步，在很大程度上提高了船舶的质量水准。其中最厉害的发明当属水密封舱技术了。

水密封舱技术是利用水密舱壁，把船舶分割成很多小单间。

可别小瞧了这项技术，它对船上甲板起到支撑和加强的作用，使船体具备足够的横向强度和抗扭刚性，还可以增强船的抗沉性，即使一舱漏水，由于隔离舱壁的存在，其它船舱可安然无恙。

沙船发明于唐代中晚期，并成为后来几代的主要船舶，它是由古代的平底船发展而来的。此船呢很有特点，具有平底、方头、船身宽、吃水浅的特点。船在航行时较为平稳，并且可以穿过浅水地带，实用性可是非常强的。

唐代所建的远洋船，长20余丈，可载客600~700人，船体坚固，抵御风浪的能力是很强的，非常适合海上交通，这种船也深受从事远洋贸易行业的各国商人所喜爱。

黄巢掌握淄青镇经济主导权之后干的第一件事就是在登州建设船厂，并积极研发远洋海船。

黄巢自然是不懂造船技术的，但是黄巢掌握了造船业的两大命门：资本和材料。

一方面黄巢砸重金从江南各地挖造船工匠，另一方面把钢材引入到船舶建造当中。

其中最显着的成就就是实现了全钢结构龙骨的铺设，这使得登州造船厂造出来的海船异常坚固，甚至一定程度上能够抵御海上大型风浪的颠簸。

在黄巢不计成本的投入下，登州造船业迎来了巨大发展，光是太和元年一年的造船量就超过了一万吨。

要知道这可是在唐朝，一千吨（按照唐朝的造船单位是二千石）级别的海船就算得上艨艟巨舰了。

而造船业的发展，必然带来航海贸易的巨大发展。

事实上，淄青镇的工业消费能力最强的地方并不是淄青镇本身和周边藩镇，而是富裕的东南各藩。

由于经济稳定，农业发达，商业繁茂，东南各藩镇就是大唐事实上的钱袋子，历史上称之为东南财源型藩镇。

这些藩镇有着巨大的消费能力，特别是淄州出产的盐、铁、纺织品，在东南各藩非常受欢迎，主打一个便宜量又足。