第162章 超过30万人的施工团队，出发去基辅！（2/2）

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在厂房建设与设备调试过程中，林耀东邀请众多设计师，提供技术材料，让他们为每一个生产环节进行改善。

确保各个厂房的生产工艺与技术水平达到国际领先标准，从而实现质量与效率的双提升。

随着自产水泥和红砖等建筑材料的稳定供应，中西伯利亚地区的基础设施建设速度得到进一步显着提升。

7 月 2 日，随着一声巨响，叶尼塞河与下通古斯河的航道疏浚与爆破工程正式开工。

此次工程由毛熊军方派遣专业人员负责实施，林耀东则承担工程所需的全部资金。

在项目合作过程中，林耀东与毛熊军方签订了详细严谨的合作协议，明确界定了双方在工程建设过程中的权利与义务、工程质量标准与验收程序以及资金使用监管机制等关键事项。

同时，林耀东还让格贺丽在港岛组建一队专业的监督团队。

对工程建设全过程进行实时跟踪监督，确保工程质量符合设计要求，工程进度按计划推进，避免出现任何因人为因素或技术问题导致的工程延误或质量事故。

7 月 8 日，中西伯利亚地区的铁路修建工程被正式提上日程。

在林耀东的研究与思索下，铁路线路规划最终确定为穿越内陆地区，而非沿着河流沿岸铺设。

这一决策是林耀东结合他的布局和谋划，以及对中西伯利亚地区长远发展量身打造的。

内陆路线能够更为有效地串联起区域内的各个重要资源开采点、产业聚集区以及人口聚居地，促进区域内部的经济交流与协同发展，形成更为紧密的经济网络与产业集群效应。

同时，相较于沿岸地区，内陆地区的地质条件相对稳定，气候因素对铁路建设与运营的影响也相对较小，能够有效降低工程建设难度与后期维护成本，保障铁路运输的安全与稳定性，为中西伯利亚地区的长远发展奠定坚实可靠的交通基础设施。

上面那是废话，目的只有两个字省钱方便！

7 月 10 日，来自各个加盟国的大量招募工人开始陆续抵达中西伯利亚，其数量之多远远超出了所有人的预期，总计超过 20 万人。

在安东诺夫的提议下，相关设计局的建设规划正式启动，其建设选址确定为地下。

当然，与之配套的试验场等设施则建设在地面之上。

之所以选择地下建设设计局，主要是考虑到中西伯利亚地区冬季极度寒冷的气候条件，地下空间能够为人员和设备提供更为稳定的温度环境，有效减少能源消耗与保温成本。

同时，地下建设也有利于增强整个设计局的保密性与安全性，防止外界因素对科研设计工作的干扰与破坏。

林耀东对这一建设方案没有任何意见，对专业人士提非专业意见，他又不傻…

他表示：“不怕花钱，缺啥买啥，有的买，没有的造！”