第249章 市场的巨大空缺（2/2）

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当时夏利和富康都处于淘汰期了，但夏利因为最便宜，很多人就会选。

一块六的伊兰特也不错，属于比较有竞争力的那种，富康最惨，车型跟夏利一样旧，可是有些贵，舒适性又没强多少，所以就很少有人选。

而选择最多的还是两块的南棒系车的出租车。

从这个就能看出来，当时南棒系车的覆盖有多广了，关键是南棒车质量也合格，开起来很少出问题，就这么赢得了主流市场的好感。”

听雷总这种商界老油条说这些事情，郭远感觉还挺有趣的，郭远也乐意给雷总做个人捧哏。

“那雷总，南棒汽车一开始卖的这么好，口碑也这么优秀，它是怎么不行的？”郭远问道。

“南棒车的没落其实从一开始就注定了，当时南棒车主打的就是性价比，大量的成功案例似乎给了南棒那边一种错觉：那就是想要称霸华夏市场，就要靠便宜。”

郭远闻言表情变得古怪了起来：“雷总，他们不会是给华夏市场减配了吧？”

“郭总你说对了，他们做出了一个极其错误的决定，给华夏准备特供版车型，缩减配置，继续靠价格竞争。”

郭远嘴角一抽，该说不愧是南棒国的人吗？做生意的方式都是一样的。

郭远记得他以前常吃的南棒国某丽友的蛋黄派就搞过类似的操作，在国外用正儿八经的可可脂，国内就换成代可可脂了。

没想到南棒国的汽车也搞了这种骚操作。

“那后来呢？”郭远追问道。

“2016年，南棒系车销量已经高达180万粮食，面对友商们不断提升配置的竞争，K3和伊兰特依然不标配ESP，K2低配，甚至连副驾驶安全气囊都不给。

有些车型明明原车配置了6AT8AT这样的自产变速箱，但引进国内的时候就非要换成干式双离合，宁愿重新做一遍试备做一遍测试，增加很多工作量，也一定要用落后的技术替代掉，做一个低配廉价特贡版出来。

为了做低成本，伊兰特每出一袋就换一个名字，当新车型和老款放到一起销售。

甚至产生了伊兰特、悦动、朗动、领动四是同堂销售的奇观。

这种行为严重消耗了南棒汽车的品牌力，以至于让人们觉得南棒系车就是没技术的廉价货。

当然了，之前开过南棒国汽车的热人，可能有人会说，南棒国车技术好着呢，但后来他们偷工减料也是事实。”

“可雷总，我记得如今南棒国的汽车全球销量依然高居世界第三，在欧美大杀四方，他们车应该只是在华夏卖不动吧？”郭远问道。