第15章 半年后（1/2）

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随着一段时间的适应，刘耀也逐渐得到了队长的信任。在通过公司要求的准入考试后，他终于从一名二排司机晋升为了单司机！

然而，这段时间以来，所有的行车监控都聚焦在这群新来的司机身上。

“王爽有没有，收到请回答队长电台！”

在对讲机里，刘耀再次听到了一位同仁在公共频道里被点名。

“哈哈哈哈哈，不知道是因为没把衣角扎进裤兜里被发现了，还是因为坐姿不端正呢？”刘耀忍不住恶趣味地想着。

这段时间对他们的挑刺可谓是到了变态的程度！每一个细节都会被无限放大，让人感到无比紧张和压力巨大。

不过这也不能怪我老员工欺负新人，所有的员工都要经历这个阶段，这些队长、卡控也是从新员工走过来的。

作为公共交通里最重要的一环，地铁司机的责任重大，保证安全就显得格外重要了！

在地铁运行中，如果出现故障，公司的条款中明确规定：必须在三十秒内确定出来到底是什么故障，并根据具体情况，在两到六分钟不等的处理时间中完成故障处置。

在这段时间里，不仅需要与上面的行调、指导司机甚至是站务员保持紧密联系，还需要对车上的乘客做好安抚工作，确保他们的情绪稳定和安全。

可以说，在这种紧急情况下，能够迅速解除危机的关键人物只有司机一人！

因此，如果司机的心理素质不够强大，无法承受压力，那么别说及时处置故障了，就连准确判断故障原因都可能会耽误太多时间，给整个地铁系统带来巨大的影响。

而且有时候故障处置有打火花拉弧等情况时，所有乘客都被安全的转移到站台了，而司机却必须要坚守自己的岗位！

有句话怎么说来着？

乘客会被安全的请下车，但地铁却还是需要司机冒着危险继续前行！

所以，作为一名合格的地铁司机，不仅要有过硬的驾驶技术，还要有良好的心理素质和应对突发状况的能力。

当然，这样的调监控，除了培养大家的心态之外，还有一个原因就是，可以在源头上提醒新司机可能会遗漏的地方。

毕竟，初期的培训课上已经学习过了最近发布的十来本资料，但没有人可以保证每一个地方都记得那么清楚。

尤其是在面对一些复杂的故障或突发事件时，他很有可能会忽略某些细节或者步骤。

更何况现在的工作也不可能如同学生时代那样，只管看书就行了。

而是在跑完自己的交路后，抽出一点时间进行学习！

不过话说回来，尽管有这么多资料的学习，队长对于新司机心里还是有些没底。

因为实际操作中的情况往往比理论更为复杂，而且还存在许多不可预见的因素。

比如，如果遇到紧急情况，新司机们是否能够迅速做出正确的判断并采取有效的措施呢？

所以，调监控，便成了新司机的专属套餐！