第338章 蒸汽轮机上舰（1/2）

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在这个平行世界的二十世纪初时，水面船舰在动力领域，正经历着一场全面的革新。

其中在燃料方面，人们已经发现油类燃料具有装载、储存和向锅炉供给等，皆较为方便的优点，由此可以大为减少加煤作业和司炉人员的工作量。

同时在理论上，同等单位的燃油在燃烧时产生的热值，也要明显的高于最顶级的燃煤，这无疑对于船舶的使用者来说是有着极大吸引力的。

只是碍于技术限制，这时的燃油燃烧得很不充分，不仅无法发挥出其热值上的优势，还导致了严重的烟尘问题。

并且，在现下很多人的心目中，装满煤炭的煤舱，依旧是战舰防护体系中有效的组成部分，不能轻易被抛弃。

再加之石油资源的分布和开采等因素的影响，使得燃油全面取代燃煤成为船舰的主要燃料，仍需一段时日的渐进发展。

不过，人们在不断试验和研究的过程中也发现，在当前的条件下若将重油喷洒在燃煤上，作为助燃剂来进行混合燃烧，产生的效果是十分显着的，而且在技术上的难度也相对较低。

于是一场煤油混烧锅炉取代燃煤专烧锅炉的潮流，便得以率先且迅速的在全世界推广开来。

另外在船舶的动力机械方面，随着蒸汽涡轮机的实用化进步，也已越来越引起世人对之的瞩目，并在十九世纪的最后十年间，开始尝试将其应用于船用动力之中。

特别是在1897年，以蒸汽轮机为动力的“透平尼亚”号，在英国维多利亚女王的钻禧庆典观舰式上横空出世的表现，更是从此动摇了往复式蒸汽机的统治地位。

相较于传统的船用往复活塞式蒸汽机，蒸汽涡轮（透平）发动机在同等条件下，具有可以实现更优的功率指标，振动和噪音更小等许多的优势，简直天生就适合作为船用动力。

而在此时，可以达到更高蒸汽压力的水管锅炉，刚刚完成了对旧式火管锅炉的全面取代，并且还在持续的改进升级当中，能实现的工作压力不断提高。

于是，尽管当前蒸汽轮机仍有着，诸如在高转数下无法匹配螺旋桨的最佳转数，因此导致效率浪费，螺旋桨空泡现象严重，对螺旋桨本身造成损害等问题。

但是蒸汽轮机和水管锅炉这一对船用动力的优秀组合，依旧让世人极为嘉许，纷纷予以采纳。

华夏在民用船舶的建造中，也在很早时便开始引入了蒸汽轮机作为动力系统。

其中在1903年时，由宝山造船厂开工建造的两万吨级邮轮“牡丹花”号，便是其中的着名代表。

由于有了民间造船厂的应用和实践，相关技术也逐渐具备了国造的能力，借着这些东风，华夏海军开启蒸汽轮机上舰的进程，自然水到渠成。