第687章 毫秒之差（1/2）

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八号弯是一个发卡弯角度比较大，算是一个超车弯道，但其难点是在于和九号弯之间的衔接区域。

八号弯是右弯，九号弯是左弯，二者方向相反，所以显然这两个弯道中间是需要车手翻身的，难点就出在翻身的上面。

八九号弯中间是一条接近四百米的小直线，直线中间是一个小山坡，八号弯出来是上坡。

坡度比较高，坡顶海拔至少攀升到了六到七米，赛车到达坡顶之后，紧接着开始下坡，下坡之后便是九号弯。

这个坡度不是这条赛道海拔最高的，但却是起伏最大的，而棘手的是，这条直线最合适的翻身区就在坡顶。

也就是说车手需要在车子到达山顶马上要下坡的时候完成翻身动作。

可想而知会有多难，车子到达这个坡顶按照以往的惯例会有一个跳跃动作，也就是越野里的冲坡起跳，要在这个过程里完成翻身。

危险高难度大，一旦翻身出现失误摔车，那么因为坡顶视野盲区的缘故很容易引发后面的赛车避让不及而导致碰撞。

不过好在因为八号弯是发卡弯，这种角度大的弯道弯速普遍很慢，尽管出弯车速会快速攀升，但总体是速度并不快。

车速仅仅二百左右，并不像一号弯车速会到达350左右。

出弯，秦川死死压住车把，同时脚下快速升档，眼睛直直的盯着坡顶。

此刻秦川的身体还并没有完全直立，上半身还侧挂在赛车的一侧，车速逐渐攀升，待车速突破二百，车子到达山顶。

在到达山顶的瞬间，车子因为惯性起跳，前轮离地。

随着车子前轮离地，秦川的视野也瞬间变得开阔，上半身快速腾挪，向另外一侧一带，重心转移，赛车迅速翻身，前轮重新落地，避震收缩，车子开始下坡。

翘头翻身必须要保证后轮没有脱离地面，这也是八号弯出弯翻身的宗旨，如果前后轮都像越野比赛一样离地，哪怕是gp车手也无法完成翻身。

快速翻身，秦川下坡后捏下刹车拉杆。

车速不快，所以也并不需要在下坡开始就立马捏刹车，九号弯的刹车点在坡底部比较平稳的路段。

这和一号弯相比是一个不错的优点。