第491章 掉回第四的宾得（1/2）

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什么意思呢，就是以前的群雄争霸只是雅马哈和笨田两队的车手在争，其余车队只能瞪眼看着。

而如今，各大车厂几乎都有争冠能力。

就算没有，车之间的间距也变得更小了，车群更加紧凑，争冠的机会也比之前更大。

至少有希望！

不说别的，哪怕是他们杜卡迪现在这么强悍，阿普利亚和KTM之前都有过分站冠军和颁奖台，换到以前那个时代，他们连根毛都看不到。

就算笨田和雅马哈的车手摔了，扶起来再接着跑，他们也追不上！

假设以往笨田赛车的性能一圈能领先阿普利亚一秒，赛会统一了少数配件之后，笨田依然领先，但差距至少被缩小了一倍，最多也只能领先零点五秒。

统一过后，这点差距是有希望被运气和车手强悍的实力弥补的，

让一些后加入的厂队，或者资金不算雄厚的厂队也能看到希望的苗头，能看到上颁奖台的希望。

所有车厂赛车之间的差距都成比例的变小了。

这就是motogp近些年的计划。

这个计划是很成功的，所以在实行的时候，几乎所有车厂都同意了。

统一了一部分的配件，还可以缩小各大车厂的研发成本，所以哪怕是笨田和雅马哈都同意了，只需要投入资金开发其他部分又不会损失优势，省钱自然没有不同意。

而这一点的另外好处就是可以提携其他车厂。

其他车厂就算性能会差一些，但也不至于太差。

当年川崎为什么走了，说好听点叫没必要投入资金玩gp，说难听点上场被套圈。

需要投入大把的资金去研发，结果车子还跑不快，看不到夺冠甚至出头的希望，人家自然就不玩了。

如今这个规则就好了很多。

当然之所以都同意，还有一个最主要的原因，比赛变好，车厂自然也会获利，如果欧厂当时都不玩了，场上就剩你雅马哈和笨田，那比赛办的还有什么意义。

这种空前盛世下，已经几乎没有能一骑绝尘力压所有车手的人出现了，没想到今天，秦川做到了。

“二号弯宾得还在跟，他会选择在一个什么样的时机动手，这是现在我最好奇的地方！”

蔚然眼睛眨都不敢眨的盯着屏幕。

卡塔的前几个弯道随便几个地方都可以成为超车的点，每一个弯道都可以成为宾得的超车机会！

可宾得还会选择哪里，这是个问题。