第444章 杆位最终争夺（2/2）

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“车头没有下压力，会间接影响前轮接触地面，从而影响刹车，这就是弊端！”

佩德罗萨的声音几乎是和蔚然同步，不过他说的明显要更专业一些，更具职业车手的水准！

吸尾流可以让车速变得更快，但是前车身后的空气含量无法给赛车提供下压力，相当于定风翼的作用消失了大部分，这就是吸尾流的弊端。

一般情况下，就算是正赛正常跟车，如果直线末端不提前把车身抽出来，那身后的车手一般要早一点刹车。

因为刹车的性能在尾流下会不如前车一些。

听完了蔚然的解释，车迷们也懂了一些，不过他们很快又有了一个新的疑问。

“不吸尾流刹车性能的确可以更好，不过明显吸尾流的好处更多啊，秦神这不是舍大取小了吗？”

“是啊，在这条赛道上吸尾流明显是利大于弊啊！”

不得不说，车迷还是很聪明的，蔚然简单一分析，他们就联想到了秦川这么做的弊端。

他们这么一说，蔚然两人也愣了一下，刚刚他们虽然猜到了秦川想的是这个。

但一激动，忘了这事！的确别的赛道或许可以尝试。

但合适red哞环，这里肯定吸尾流才是最快的方法！

事实证明，车手始终想的要比车迷多一些，也更全面一些。

秦川并没有完全脱离佩科，只是贴的没有那么紧了，跟在佩科身后零点四秒左右的距离。

零点五秒，就是完全没有尾流的距离，但零点四，在这条赛道上还能感受到一些尾流效应。

看到这一幕，蔚然和小张才算是彻底明白了秦川想要干嘛，心里那最后一点疑惑也烟消云散。

秦川这是在找一个尾流和刹车力中和的位置。

这种想法的确是奇招，gp很少见到，不过作用嘛，还要看实践效果。

比赛剩下四分钟，场上的赛车还在加速。

头盔下，秦川的额头布满了细密的汗珠，眼睛却丝毫不敢眨的看向前方的赛道。

刚刚他就感觉到了自己的圈速到达了瓶颈，故而想到了这个方法，至于这个方法能否破局，他也不知道。

只能尝试一下再说。

赛车发出阵阵咆哮般的轰鸣，秦川这台rc16性能被他压榨到了极限。

动力模式开到了最高一档，完全是全力冲刺的状态。

刹车，入弯，走线，均是完美到了极点。

辗转几个弯道外加直线过后，秦川来到了十一号弯，也就是最后一个弯道。