第262章 民用航空制造业，600万吨钢铁年产量（2/2）

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以他们的人才队伍来说，吃透活塞飞机的制造技术并没有任何的难度。

对于他们来说最大的难度在于培养熟练的飞机制造工人。

听到于国栋的话之后，姜华满意的点头道：“很好，那你们集团可以直接展开客机的研发工作了，争取在明年就让我们的客机开始试飞，两年内投入到市场当中运营。”

听到姜华的话之后，于国栋大喜过望。

他们现在的能力想要接国防军的大订单几乎没有可能，所以只有依靠国际军火市场。

但国际军火市场的水很深，具体能够获得多少订单还是一个未知数。

但如果是民航市场的话，那对于古航工业而言就是一片等待着开发的深海市场。

他非常清楚未来的民航市场将会有多大。

姜华现在放开了民航市场的限制，那么对于古航工业来说，就将是腾飞的开始。

“不过民航飞机制造如果和军工集团牵扯上关系的话会带来一些麻烦。

毕竟我们不是西方国家，这样的话容易授人以柄，找到攻讦我们的机会。

所以先把客机总装程序独立出去，成立一家独立于军工体系之外的独立公司。

你们古航则是作为零部件供应商。”

姜华很清楚这些西方人的嘴脸。

如果客机产业威胁到了他们的民航制造业，他们肯定会想尽各种办法进行遏制。

所以不能给他们留下明显的把柄，直接从根源上杜绝。

只要到时候整个市场都由古国主导的时候，就轮不到他们说话了。

所以必须要快速占领科技高地，将世界的话语权从西方手中夺过来。

而作为具备高附加产值的航空、汽车、船舶、电子信息、生物医药等就是一座座科技高地。

当这些科技高地都被攻克的时候，那么西方还有什么话语权可言。

不过两天的时间，古航工业这边就呈上了一份报告。

《关于古国航空工业集团试制活塞发动机客机可行性报告》

报告的名字很长，里面的内容也很长。

包含了古航工业对于未来民航客机市场的前景分析、市场调研报告、生产技术难点、成本等等。

洋洋洒洒数万字，还有很多专业的数据。

目前花旗国的波音、麦道等航空制造企业已经在民航客机市场当中深耕了多年的时间。

其中波音公司、麦道公司都分别在今年上半年投入了波音247、DC-1这两款客机。