第132章 火星计划（1/2）

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一个月后，那几个提出联合起来反创新者倡议的国家，果然对全世界发表了联合声明，号召全世界联合起来一起抵制北魅的创新者。同时也呼吁北魅人民与背后操纵国家的创新者机器人进行斗争。

但北魅官方并没有对此进行任何回应。

……

这天，姜岳升接到上级的指示，让他在月球的南之极和北极之间再建一条容量更大的隧道，而且深度要超过一百米，具备防核打击的能力。

姜岳升立刻组织专家开始进行项目预研。

这一次他们打算把新隧道的路径设计在第一条隧道另一侧，挖通了之后，便会形成一个绕月球一周的环形。这一次，他们扩大了隧道的容量，洞内直径将达到十五米，分上下两层，上层为双向四车道公路，下层为双向高速铁路。

由于在月球的岩石层里没有液体形态的水，所以在月球建隧道基本不需要为了防水和防塌方做隧道内衬。

还有就是月球的重力只有地球的六分之一，铁路和公路路面的强度只需要达到地球的六分之一即可。比如在地球上的铁轨需要用高强度钢材，而在月球上只需要用普通钢材，而且尺寸可以适当缩小。

在地球上需要考虑昼夜温差和季节温差的影响，而在月球下面一百米的隧道内几乎是恒温的，永远是二十度左右。

因此，如果不考虑材料运输的费用，在月球建隧道的成本只有在地球上的不到五分之一。

也就是差不多不到两亿元就可以建造一公里。

如果不考虑材料运输成本，这样一条五千公里的隧道只需要不到一万亿元。

而现在，在姜岳升他们的努力下，建隧道需要的绝大部分建材都可以在月球上就地解决，因此，总成本真的可以控制在一万亿元以下。

姜岳升还要求设计部门在隧道沿途规划预留出一百二十个通向月面的堡垒出口，还有五十个休息站的出口。

为了把月球基地和交通设施的建设逐渐规范化，姜岳升还让设计部门制定了月球基地建设的规范文本。对月球基地建设的一些关键要素进行了统一规范。主要的原则概要如下：

第一、重要设施的施工深度需大于一百米，具备防核弹的能力。