第200章 新质生产力（1/1）

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最近几年确实有两个很有意思的现象，其一，不管是什么科技发明出来，华国一定是应用领域最大的赢家。

比如5G技术是多个国家与企业共同研发的，结果呢，国外在5G技术应用上最多搞出来一个视频会议，而我们的无人港口，无人矿山，工业互联网，远程医疗，远程授课等遍地开花。

比如AI技术是老美率先突破的，但是老美也就是利用AI搞好视频与图文，而我们呢各行业AI应用也是遍地开花，蓬勃发展。

为什么呢，因为这些技术他没有让其在本国落地，然后产生实际生产力的工业应用场景，只能在虚拟世界里空转。

其二，全球不管出现什么突发性的灾难事件，华国也一定是最大的赢家，而且是躺赢那种。俄鸟战争，欧洲制造业不行了，我们躺赢；俄被西方制裁，两国经济互补，我们从俄获得能源，华国商品全面填补西方因制裁而撤出的市场，我们再次躺赢；中冬动乱，阿拉泊国家纷纷向我国靠拢，我们还是躺赢。

前段时间有一个新闻，大致就是说欧洲汽车巨头集体退出新能源汽车这个赛道。然后很多人就认为新能源汽车也就是我们自嗨，根本就不会有什么前景。

我们就这个问题请教了某汽车集团的技术副总，这个专家对于这个问题一针见血指出，新能源汽车是以智能化深度绑定的，你要发展智能化就必须是电车，油车搞智能化是没有前途的。

为什么，有两个原因。用通俗语言描述一下就是，一、智能化越复杂，越高级就越吃电，油车电力供应根本就无法满足智能化的高级需求，至少是L2以上就不行。

二、油车控制系统是机械控制，与电机控制相比反应太慢，如果我们要搞自动驾驶，机械控制这种反应速度无论如何不行的，光是延迟传导就可能出事。

所以，如果你相信智能化是汽车未来的趋势，那么油车就是没有前途的。欧美企业集体退出新能源车这个赛道，原因无他，无论是技术还是成本控制，华国新能源汽车对于他们都是降维打击。

举个例子，目前某智能座舱企业主要产品，现在是每年出货超过200万套，合作的车企基本都是三线品牌，车型都是售价10万元左右的。

该企业的智能座舱与华威的智能驾驶相比还是有很大差距的，这也可以理解，华威搞智能驾驶研发人员有7000人，这个企业的还不到1000人。

那么为什么该企业的智能座舱出货如此迅猛，每年保持近30%的增长，在全国出货量已经是坐三望二。因为便宜，该企业的一个智能座舱售价也就是几千元（1000-6500元），对于一个售价10万左右的汽车而言，这个价格是可以接受的，毕竟也有了基础的智能驾驶功能。最新款的（售价6500元），甚至还有自动泊车功能。

买一台10万左右的汽车，就具备目前几十万油车的智能驾驶功能，甚至犹有过之，这个性价比就太高了，大部分汽车消费者不就是在这个价格层面吗。

华威自动驾驶包是软件包，售价就是3.6万，如果加上智能座舱以及各种硬件，售价可能高达好几万，这个价格只能是30万以上的车型才能承受。

虽然华威自动驾驶技术很牛逼，但是确实不是低端车型可以消费的。对于欧美车企而言，智能化往高端走干不过华威，往低端走，又卷不过类似该企业的这类品牌，所以放弃也就是没办法的事情。

在这个意义上华国新能源汽车前途无量，那么对于国外对华汽车搞关税低的问题，这个企业也有对策。

对于汽车行业走出去，华国的企业有对应的步骤。企业把独联体，中东，非洲，中南美洲定位为战略攻坚市场，意思就是追求市占率；将欧洲，东南亚地认为战略培育市场，意思就是先进去再说，将北美定位为占领跟踪市场，意思就是观望寻找进入的办法。

总之我们的新能源汽车国际化还不够，这句话的另一层意思就是，国际市场还很大，先把能做能开拓的市场做起来就不得了了，其他的以后再说。

长安集团目前每年大概要卖200万台汽车，就这种规模就能带动100万人就业，华国目前长安这种的汽车大型集团有4个，这就是带动400万人就业。

华国还有近500家汽车企业，如果未来几年将独联体，中东，非洲，中南美洲这些市场拉下来，规模效应还能翻一倍，这就是新质生产力，这就是新的经济动能。

还有就是高科技应用一旦开始普及，同时就会产生更多的意料之外的收获，就会产生新的经济增量。

如果这些还让你不能信服的话，那么接下来请看德国的媒体的报道。

这次又是德国的媒体发声，德国的媒体又呼吁了，说华国的芯片企业实在是太狠了，把整个欧美的这个车机，就是汽车方面的芯片行业冲击的一塌糊涂。