第136章 前往路上（2/2）

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“没错，就是都江堰，这是李冰父子在总结了前人治水的经验后，修建的水利奇迹，这也是我们在成都最后一天要去参观的地方。

因为都江堰离我们这里比较远，所以直接去高铁站坐高铁出发。”

古代众人？？？

“这有多远啊，还需要坐高铁。”

“其实也不远，要是有私家车，开上也没多久，但这不是没车嘛，打车的话又太贵，坐高铁省时省钱，也就一碗面的价钱，简直不要太香了。”

古人，“你们都不怕亏钱吗？高铁的价格都没有一碗面贵。”

“这个肯定是亏钱的，不止高铁，高速公路等等很多基础建设都是亏本的。高铁在2023年亏损总额达到了1000亿。高速公路没有找到2023年度的具体数据，但是高速公路建设贷款余额为.4亿。他们不仅亏本，还亏的厉害着呢。

但是高铁和高速公路这些他修建本身就不是为了赚钱，他虽然本身运营亏损，却带活了沿线各个站点城市的经济，所产生的经济效益与社会效益不能单单只从一方面来看。

最直观的一点就是地方官员他们一个个都会拼命争取在自己所在地建设高铁，为什么？因为建高铁可以把当地经济拉起来，经济起来了可不就。（那个懂得都懂哈）

这个离生活太远了，我再说一个例子，婚嫁。

你和别人相亲，有的地方会说，我们村口是主公路，以后发展前景就在那摆着呢！这算一个优势，就这么现实和生艹。

高铁和公路带来的影响就这么赤裸裸。

当然还有一点就是战争了，高铁平日里是民生，一旦战时那可就不好说了。

春节是我们最重视的一个节日，每到这个时候在外的游子都会回家，在今年我国春运期间，累计发送旅客4.84亿人次，平均每日发送1208.9万人，其中一天最多发送旅客1606.7万人，国家铁路累计发送货物3.95亿吨。

如果真的发生战争，全国动员运送士兵和物资，光铁路一日就要运送多少士兵和物资，更不要说全国的高速公路，公路还有临时征调的飞机了。

神挡杀神，佛挡杀佛好吗？

所以即便是亏本，也要发展高铁这些民生建设。平日为民，战时为军。”

（PS：

1.宋朝因为前三个皇帝的休养生息，加上推广南北作物交流。人口得到了迅速增长。到公元1200年，专家推测（划重点）当时的人口超过了1亿。

等到了清朝，从国外传入的红薯，土豆，玉米，花生等农作物开始大规模种植。加上雍正的摊丁入亩，火耗归公，官绅一体当差一体纳粮。到乾隆六年人口首次突破1亿大关；乾隆二十七年突破2亿大关；乾隆五十五年突破3亿大关。等到了道光三十年，人口直接高达4.3亿。（来源百度）

所以古代要拼人数的话，明清两朝的人口优势实在是过于明显。

2.高铁和高速公路亏损数据来源于百度。

3.春运数据来源澎湃新闻2024-03-06的新闻，由记者从国铁集团获悉。

以后整章的数据和一些解释会统一放到章节末尾。）