第583章 尾翼报废（2/2）

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水平尾翼上的舵面控制飞机的俯仰，

如果尾翼真的破损了，那很有可能影响下一次的降落，

“去检查一下尾翼的液压系统！

我现在尝试偏转还有俯角控制测试！”

“明白！！”

“通知塔台，需要消防车，救护车！！！”

“好的！！！”

驾驶舱内部，也是乱成了一团粥，

EICAS装置上，显示了50多条报警，

“我这边先处理事故，有消息我们会通过播报装置，

通知乘客的！”

“好的好的~~~”

此时罗道郡机场的塔台，

看着尾翼冒烟的波音客机，

“尼玛？？？这B棒子会不会开飞机的？？？”

“呼叫XXC-230航班，现在是什么情况？？？”

“报告塔台，GPS的定位出现了偏差，不是偏差，

这是谋杀！我们现在准备二次降落。”

“好的，消防车，医疗队已经准备好了，

已经停止了其余航班的出场，请确定跑道！！！”

“收到！！”

在机长奋力的抢救下，

航班再次达到了盘旋的高度，

“机长，我看03号跑道最长，我们从03号跑道再次进场吧？”

旁边的记录员，开始观察机场的情况，

最终确定将从03号跑道再次降落，

“起落架状态是什么？？？”

记录员再次启动了起落架的液压装置，

“失效了！！！机长，可能是我们第一次降落的时候，

起落架遭受到了撞击，现在无法放下！”

“FUCK！！！”

没有起落架，意味着飞机很有可能在降落的时候，

直接撞击到跑道上，

即使机长的技术超常发挥，

减速太慢，也有可能冲出跑道！

“进行模拟计算，测算一下需要的跑道长度！”

“明白！！！”

“我现在开始放油！！”

为了确保第二次降落的安全，

减少飞机的惯性，在尽可能短的距离里完成降落，

机长打开了航班的油箱，

大量的燃油被抛洒了下来，

记录员，将之前在EICAS装置上显示的报警参数，条件，

输入到了测算软件中，

测算软件可以通过故障的系统系数，

进行模拟降落，得出最终需要的滑行距离，

“无结果！”

一个红色的弹窗，出现在了测算软件上，