第804章（2/2）

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原本这就是弗兰克的政绩工程。

合作方“九龙江（澜沧江）投资公司”，便是“路易达孚”将该国业务转让给“sf集团”后的新名称。

原本总部在万象，现在则是转移到磨丁口岸。

同时寮国方的基本建设资金，已经可以向“国开行”提出申请。

审批时间三个月到半年，期间就是实地考察以及邀请暹罗的一个公主前来开会解释说明。

需要暹罗公主过来的原因也很简单，暹罗也非常在意周边地区的发展，在欢迎还是抗拒中国的国家资本和民间资本这个问题上，暹罗内部高层也有分歧。

这自然就要看两边的“公关”水平，以及诚意。

张老板本人诚意还是相当可以的，之前“射”这个女团跑去做暹罗旅游的形象代言，也算是建立了信任基础。

不过所有事业的核心，则是铁路，但此时埋伏了一手，需要弗兰克人“游说”好寮国“国民议会”中的“安南派”之后再发动。

这就不是弗兰克人能搞定的东西，因为这需要正式的法令，出台外部投资相关法律法规才能把大规模基本建设纳入“经济”这个范畴。

没有法律法规，那么只能用“援建”这个形式去实现。

张老板是大善人吗？

援建？

我援你妈个头呢。

所以“九龙江（澜沧江）投资公司”转移到磨丁口岸，建立“特许经营试验区”，目的性也很明确，用最短的时间，创造最大的价值，迫使寮国高层不要为了维护跟安南的深厚革命情谊而不要钱。

那么短期内能不能搞到很多很多钱呢？

能。

重头戏是两种，首先是大宗物资，寮国的木材完全可以大规模出口，只不过以前本地区的货车保有量太少，即便想要出口，运送到火车站还是说口岸堆场，没车也是白瞎。

而复杂地形还能有一定扭矩的货车，不太可能扔到这种山沟沟来，三晋的煤，蒙兀的羊，哪个不比这个香？

张老板就不一样了，他有车。

并且是跟“彭城重工”“沂水重工”“毗陵柴油机”联合开发的电气化平台，原本应用在矿区的技术，经过改造升级之后，现在用到了中巴车、大巴车还有一般民用货车上。