第163章 国产车的两条出路（2/2）

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而收购国外高端品牌，除了花一笔钱，能很快的实现技术的追赶，风险低了很多，但后续的发展很容易被局限在收购的技术框架内。

而且愿意出售的豪华车企，基本技术层面相对热销豪华汽车品牌来说都是落后的，而且肯定是经营不善，花大价钱买过来落后的技术，未来无法利用这些技术赶超外资品牌的话，风险比开创性的搞电车虽低了不少，但风险也不小。

比亚迪本身就是做电池出身，得到李宗良的方案后，王传福瞬间仿佛打开了新世界的大门，他决定做电动车的开创者，燃油车赛道，他看不到赶超欧美日韩几十年技术壁垒希望，想实现弯道超车就要打破常规，另辟蹊径，电动汽车就是机会。

之前有人提电动汽车的概念，比亚迪也在2004年刚做出一款混动电动车，本来因为这款电动车，股神巴菲特准备投资比亚迪的，但是被李宗良这个大土豪捷足先登，吃掉了比亚迪的所有融资份额。

入股被拒后巴菲特还一阵可惜，转身投资特斯拉去了，这时的马斯克也刚开始布局电动汽车行业，创立了特斯拉，并发布全球首款电动跑车，续航三百多公里，只是电池成本高，充电慢，没有什么市场。

有了李宗良的投资，也有特斯拉这个外国电动车企，王传福更加确定了电动汽车的发展前景，不用担心资金问题，便甩开膀子带着比亚迪加油干了起来。

王传福有自己的理想抱负，他不甘于跟在老外屁股后面吃燃油车的灰，加上有不俗的电池技术积累，便毫不犹豫的选择全力进入电动汽车赛道，不管花多大代价，都要让电动汽车弯道超越燃油车。

而吉利的李书福则是选择收购外国豪华汽车品牌这条路，他准备收购沃尔沃，然后以沃尔沃的技术为基础，发展华夏自主汽车技术。

收购股权加上后续发展大概需要50亿美元，这比后世吉利收购沃尔沃整整提前了五年，花费也将近翻倍了。

毕竟这时沃尔沃的销售额，还没有拖累整个福特，即使有李宗良充裕的资金支持，李书福也是费了好大的劲，通过各种资本运作才把沃尔沃这个世界知名豪车品牌买了下来。

李宗良也对于李书福那高超的资本运作佩服不已。

而长城的魏建军，则另辟蹊径，跑到巴西买了奔驰的生产基地，直接研究改造奔驰的生产线，研究结果还是用于改造升级SUV和皮卡，这个李宗良也是支持的。

至于长安和奇瑞，这两个车企都是国有控股，李宗良的环宇投资只是小股东，对于公司未来发展方向没有话语权，即使他愿意注资也没有用。

李宗良也不会闲的，给自己找麻烦，他就对长安和奇瑞不怎么关注了。

经过这一年多的研究，比亚迪的混动汽车又多出来几款，不过因为充电问题，还没有上市纯电汽车，后续还要普及安装充电桩才能开始上市纯电动汽车。现在先用混动过渡一下。

只是目前国产高端豪华轿车还得一段时间才能正式上市，不过一切都在有条不紊的进行中，上一世的比亚迪能上市百万级豪车仰望U8U9，这一世有他李宗良的存在，就能提前研发出来。

到时公司的这些迈巴赫，劳斯莱斯都要被换下来，全套国产化，相信也就几年的时间，国产自主品牌的汽车就能将合资车打压下去。