第369章 公布指导价,全场震撼(2/2)

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而高配未来ES6的制造成本,大概27.5万元。

这个成本算是非常高了。

在后世,对于一辆指导价35万元的新能源汽车,制造成本通常在售价的60%到70%之间,也就是说大约在21万到24.5万元左右。

注意,这是有锂电池补贴的情况下,还能再省几万元。

未来ES6跟后世的尉来ES6区别不大,就是内饰稍微好一些。

标配尉来ES6的定价,33.8万元,除去优惠之后,估计就是32.5万元。

当然,尉来公司被换电站拉垮了。

如果未来ES6年销量达到10万辆,5年总销量达到50万辆,研发费用均摊到每辆车的费用约2000元。

铺面租金和销售人员费用,以每个铺面每年销售至少300辆计算,每辆车均摊费用约4000元。

运输费用也是个大头,每辆车均摊1000元。

充电站的投资,如果真投资50亿元了,每辆车均摊元。

当然,充电站也有收益,减掉一半,算它5000元。

还有其他乱七八糟的费用,标配未来ES6的综合成本,已经达到了26万元。

算上增值税部分,税率为17%,已经达到了30.42万元。

而高配未来ES6,更是达到了34.5万元。

所以说,如果没有政策补贴,又有换电站这个支出大头,低配尉来ES6指导价33.8万元,如果销量低的话,其实赚不了什么钱,甚至会亏本。

标配未来ES6的含税综合成本达到了30.42万元。

政策补贴方面,每度电为1000元,最高8万元。

这补贴可比后世要高不少。

所以,实际含税综合成本为22.92万元。

高配的含税综合成本为26.5万元。

当然,如果五年内总销量大于50万辆,比如达到100万辆的话,再加上芯片价格会越来越低。

制造成本会低许多,标配未来ES6的含税综合成本可以降到28万元左右,哪怕卖30万元,甚至没有了电池政策补贴,还是有钱赚的。

如今,标配未来ES6的指导价为45.8万元,利润空间非常大,五年总销量50万辆的情况下,利润达到了22.8万元。

而且,前三年还是没有企业所得税。

就算减去汽车厂的百亿元总投资,总销量达到50万辆的情况下,税后利润依然有近千亿元。

啧啧,恐怖如斯!

不管如何,投资风险非常大,失败就亏上百亿元。

所以,近十倍投资收益不算什么。

实际上,这个定价对有钱人来说,不算贵。

还怕卖便宜了。

只有卖得贵,才能呈现他们的不一样。

郝强最后宣布: