第239章 梅奔继续统治排位赛（1/2）

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21天，看起来很长，但是对于F1的研发来说，不过是倏忽而逝的短暂瞬间罢了。

威廉姆斯的研发团队经历了难忘的三个星期。

因为吴轼接连的胜利，在积分榜的领先优势扩大，让众人的目标陡然提高。

可在不断的测试改进中，威廉姆斯在亨格罗宁赛道的速度远不如银石那般优秀。

不管结果如何，时间才不会管你那么多。

7月24日，星期五，布达佩斯上空烈日当头，酷暑难耐。

然而酷热好过下雨，因为下雨指不定就有导弹要在这里发射了。

FP1，威廉姆斯测试了新的调校，并且带来了部分侧翼套件的空动升级——

空动规则下，套件的复杂程度已经到了看一眼就让人头晕的地步。

新套件预计带来的是更高的弯中下压力和平衡性，以此来帮助FW37更好的适应亨格罗宁赛道。

吴轼和马萨之前在模拟器上进行了数据模拟后，却总感觉怪怪的。

下压力确实是有了，可系统模拟出的阻力也提高了，反而会在有倾角的弯中带来不稳定。

马萨是很直接表示，无法忍受这点。

吴轼没说话，下压力和稳定性的取舍，还需要在练习赛中实际跑了才能判断孰优孰劣。

只是马萨的拒绝，让吴轼看到了这位无冕之王身上的无力。

如果你问年轻的马萨，他是要更好的下压力来更快过弯，还是要更好的稳定性保持车辆平稳过弯。

他是完全不会在后者上犹豫的。

在一练开始不久后，佩雷兹弯道中失控，车辆翻滚，好在人没事。

不过因为车辆损坏严重，他没有办法参加下午的二练了。

法拉利和红牛都在这条赛道上展现出了不错的速度。

迈凯伦似乎也因为本田引擎开窍，速度得到了保证，不再是稳定的倒数。

梅奔双雄轻易高居一二位，Kimi和里卡多占据了三四位。

吴轼的圈速去到了第7，马萨更是在14位。

威廉姆斯表现平平，围场里众人对此情绪稳定。

谁不知道威廉姆斯现在喜欢藏？

然而中午的时候，马萨还是表达了对于新套件的不满。

吴轼却渐渐体会到了其中乐趣，在不稳定中找到刹那的平衡点，总感觉非常刺激。

下午的二练开始不久后，汉密尔顿就将圈速从一练的1分25秒提升到了1分23秒。

一练表现不错的里卡多引擎爆缸，雷诺再次给了红牛惊喜。

赛道温度在此时已经高达52℃，车队们都在考虑进行长距离测试。

威廉姆斯的散热系统受到了严峻考验，虽然整圈整圈跑下来的数据正常，但吴轼觉得很热。

这个情况他反馈给了团队，可一个晚上是没有办法解决这种事情的。

相较于吴轼觉得的过热，马萨那边认为还可以。

这其实是由两位车队催使赛车极限不同造成的差异。

周五两次练习赛结束，吴轼和马萨在接受采访的时候都表示了车辆的不适应，速度受到了影响。

听完这个采访的汉密尔顿开着玩笑说：

“他们每次都那么说，然后每次吴轼就会‘呼’的一下窜出来，让我头疼一整场比赛。”

维特尔也开玩笑道：“吴轼有着华国人特有的谦虚，所以他的话要放大看。

“他觉得不行，那就是行；他觉得行，那就是很好；他觉得很好，噢，他还没有觉得很好过。”

开了玩笑后，维特尔还是回到了法拉利本身的情况来：

“前几站的升级让我们感受很痛苦，回退较早的配置部件后，反而更加适应这边的赛道了。”

法拉利在两次练习赛中，但从遥测数据来看，要排在围场第二。

吴轼听到维特尔的采访，感慨别又是周五、周六gogogo，周日nonono了。

噢，不对，这是乐扣的梗，现在还没出来呢。

可惜，法拉利在周六都只gog了，属于是go了一半。

三练，汉密尔顿以1分22秒997的绝对优势拿下第一。

罗斯伯格仅仅慢了0.089秒。

而相较于双雄的速度，第三名的维特尔才1分23秒886，落后将近一秒。

这是法拉利在go的一半。

Kimi因为赛车漏水故障，几乎没有进行太多测试，仅位列第六。

差点触发窝法“Mustbethewater”的至理名言。

在三练不显山不露水的测试中，梅奔展现出的速度令围场震惊。

中午的采访中，大家都是在考虑吴轼是否还能够创造奇迹，再度给梅奔一穿二。

不管外面怎么说，在三练后的车队内部会议中，吴轼直截了当：

“我预计的极限圈速就在1分23秒整。”

合作了这么久，大家对于吴轼的预判还是相信的。

更别说，马萨也在随后说道：

“整体感觉没有银石那么好，我能够估计的圈速还要慢些。”

两位车手的估计不是从直观数据得来，参考价值却很高。

大家变得有些沉闷。

克莱尔轻轻拍了下桌子，说道：

“各位，别忘了，在几年前我们还在为了几个积分而愁眉苦脸。

“今年却已经在为无法和梅奔竞争而感到沮丧，这是巨大的进步，用不着给自己这么大的压力。

“和之前一样，每个人都发挥出应发挥的作用，完成这场比赛，就足以圆满了。”

二老板发话，大家倒是因此松了口气。

争冠，可不仅仅只有车手压力大，下面的人都一样。

上站的策略问题已经被外界口诛笔伐——

虽然这影响不到他们的正常工作，却也是从精神层面上在否定他们，大部分人都会受到些许影响的。

而当无法企及梅奔后，威廉姆斯的目光自然是放在了如何保住第三、第四的位置。

因为这条赛道难以超车的特性，所以排位赛十分被看重。

保住排位赛的第三、第四，等同于保住了正赛的三四名。

吴轼听着工程师给出的圈速优化建议，结合自己实际驾驶的情况，批判性的听取。

中午，吴轼没有睡觉，午睡后的清醒阶段总会影响到发挥的。

况且，他此时也睡不着了。

因为知道车辆处于劣势，所以才想要争取更好的结果。

下午两点，排位赛开始。

根据先前练习赛的情况，马诺两台车的圈速基本在1分27、28秒的样子，直接占据了Q1淘汰的两个名额。

除此之外，索伯的圈速预估在1分25秒，有可能跑入1分26秒。

这是练习赛中最慢的四辆车，那么Q1就剩下最后一个淘汰名额了。

中游车队的三练圈速基本在1分24秒，也就是说只要跑进1分24秒，就能够稳稳进入Q2。

实际上，进入Q2的要求还会更宽松些。

吴轼在对于亨格罗宁赛道的心得不多，这条赛道的路肩令他非常头疼。

不少弯角压上路肩都会影响出弯速度，最终反馈到圈速上就是个点1、点2左右的差距。

还有2号弯那个带有倾角的弯，如何保持弯中的稳定性，是因车而异的。

所以在那里不能过于贴近弯心，因为弯心的倾角最大，会让赛车变得难以控制，影响圈速。

Q1起表后两分钟，吴轼就上场了，他能稳进Q2不错，但他也需要更多的练习时间。

“吴轼又出去的非常早，之前的采访中，我们看到威廉姆斯两位车手都说这站非常不适应。

“但威廉姆斯总会在排位赛成为黑马冲出，所以今天关注的焦点我认为仍然是威廉姆斯的吴轼和梅奔两位车手争夺杆位。”

相较于正赛的解说，排位赛的解说就轻松写意许多。

吴轼开始尝试能不能跑进1分23秒。

第一个飞驰圈受到交通影响，仅仅跑出1分23秒7的成绩。

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